탄소 섬유 프레임의 제조 공정은 일반적으로 제조업체들 사이에서 잘 알려진 비밀입니다. 그러나 Scott은 꼬마 도깨비 탄소 섬유 프레임 제작을 선보이며 세부 사항을 공개했습니다.

1. 탄소섬유 필라멘트 사용

이 공정은 각각의 두께가 5~7미크론에 불과한 5,000~12,000개의 탄소 섬유 필라멘트로 시작됩니다. 이 필라멘트는 탄소 섬유로 알려진 토우로 결합됩니다. 품질이 높을수록 탄소 섬유 필라멘트가 더 미세해집니다.

2. 탄소섬유 베일 만들기

탄소 섬유는 서로 직조되고 수지와 혼합되어 탄소 섬유 베일을 형성합니다. 이 탄소 섬유 베일은 35% 수지와 65% 탄소 섬유로 구성됩니다.

3. 탄소섬유 베일 자르기

탄소 섬유 베일은 단방향으로 모든 탄소 섬유가 한 방향으로 정렬되어 있습니다. 탄소 섬유 베일은 프레임 디자인에 따라 정밀하게 절단되어 낭비를 최소화합니다.

4. 주당 순 이익 내부 금형 사용

주당 순 이익 내부 몰드를 채용하고 라텍스로 마감 처리되었으며, 에어 밸브(리어 포크 상단에 위치)만 완전히 밀봉되었습니다. 주당 순 이익 내부 금형을 사용하면 기존 에어백 방식과 달리 주름이나 압축되지 않는 부분 없이 매끄러운 내부 표면을 얻을 수 있습니다.

5. 탄소 섬유 베일을 이용한 사전 성형

탄소 섬유 베일은 사전 성형을 위해 주당 순 이익 금형 주위를 감싸는데, 5~6겹의 탄소 섬유 베일이 필요합니다. 단일 프레임에 수백 개의 탄소 섬유 베일을 활용하여 각도를 변경하여 강도와 강성을 높였습니다.

6. 가열 및 가압

모든 탄소 섬유 베일이 적용되면 미리 형성된 프레임을 강철 주형에 넣고 130°C로 가열한 다음 12bar 공기압으로 40분 동안 가압하여 탄소 섬유 프레임으로 경화합니다.

7. 내부 금형 제거

이 단계에는 탄소 섬유 구성 요소에서 주당 순 이익/라텍스를 추출하여 잔물결 없이 매끄러운 내부 표면을 남기는 작업이 포함됩니다. 일부 중요한 공차는 기계 연삭을 통해 달성해야 합니다.

8. 부품 결합

일반적으로 프레임의 전면 삼각형과 후면 포크는 별도로 형성됩니다. 조인트는 사전 성형 중에 암수 계단으로 설계되어 접착제로 원활하게 연결 및 고정되고 탄소 섬유 베일로 감쌀 수 있습니다.

9. 표면 처리

프레임은 품질 테스트, 표면 처리 및 페인팅을 거칩니다. 24시간이 지나면 프레임을 조립할 수 있습니다.